最近,“造车”成了互联网巨头们的“香饽饽”。


这不,华为与传统车企互助打造的首款电驱轿跑SUV已上架官网;小米在春季新品宣布会官宣造车;百度宣称要以整车制造商身份进军汽车业,尚有新闻称滴滴也有望加入造车雄师。


都说互联网爱扎堆,哪个生意好,容易一拥而上。这次,巨头们为何又竞相盯上了造车?


(图源:网络)

 

 

现在海内的智能电动汽车赛道,称得上百舸争流。领跑的新贵,有蔚来、小鹏、理想;起劲转型的传统车企,也有上汽等。若再算上准备入局分一杯羹的互联网企业,竞争即将肉眼可见识猛烈。


岂非智能电动汽车真那么好造?非也,门槛还真不低。


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首先是“烧钱”。研发用度自不必说,销售、行政、购置厂房等,也是不小的支出。


以蔚来为例,2020年度,研发支出24.88亿元,市场、销售和治理用度39.32亿元。换电站建设也需要大量资金,若蔚来根据其设计宣称的那样、在2021年底将天下换电站总量扩至500多座,更意味着伟大的资金投入。


就算烧了足够多的钱,量产交付也是一道欠好跨越的坎。2014年确立的蔚来,第一辆车ES8的量产交付是在2018年,历时4年;小鹏汽车量产交付的第一款车G3,花了3年;理想汽车的第一款车Li One2019的量产交付,也是在公司确立4年之后。


小鹏汽车首创人何小鹏曾说:“以前看别人做车,以为100亿太夸张了。现在自己跳进去,才知道200亿都不够花。”


看这光景,互联网企业得做好足够的准备。资金方面,小米宣称预计前期投入100亿元人民币,10年投入100亿美元,华为示意“一年花10亿美元、未来保持30%左右的增速”。量产交付方面,百度、小米都示意,已做好3年量产交付首款车的准备。


小米首创人雷军更是公然放话,称“小米不差钱、幸亏起”——他的底气,来自小米账上住手2020年底的1080亿元现金余额。


雷军3月30日宣布小米造车新闻(图源:网络)


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9 条回复
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